无论车市是高速增长还是增长放缓，一汽-大众的多款车型都一直处于供不应求的紧俏状态。记者日前获悉，尽管6月是传统淡季，但一汽-大众旗下大众品牌销量仍高达78507辆，同比增长超过35%。而其各款车型经久不衰的优秀市场表现，靠的就是精准的市场定位及不俗的产品竞争力。
一汽-大众自1991年成立至今，已从当初的一款车型，发展到如今大众、奥迪两大品牌、10款车型、年产销百万辆的规模。一汽-大众始终坚持为满足消费者需求进行产品研发和技术创新，并形成了硬件、软件、人才等方面强大的综合实力。这正是其长盛不衰的根源所在。
研发从学习中蜕变成长
1991年第一辆捷达下线，凭借“皮实耐用、经济实用”的特性，牢牢把握了中国消费者的消费习惯和勤俭特性，拉开了中国家用汽车时代的大幕。 1991年2月6日，一汽-大众成立了由零部件科、工程服务科及整车工程科3个科室组成的产品工程部。起步阶段，该部仅仅是对个别零部件的国产化。中方设计师经常通过翻译、理解图纸与德国大众开发部门沟通。正是这个过程打造了技术开发部最初的开发团队，积累了最珍贵的国产化经验。
随着研发能力的增强，产品工程部认为只有亲自参与才能提高研发能力。2004年底开始的新宝来项目中，产品工程部首次承担了从造型方案设计、总布置、车身零件表面光顺、表面数据开发，到数字样车制作及整车性能的模拟计算等完整的概念开发和批量开发。同时通过提高试制和试验能力，承担了绝大部分零件的试验验证和更改等批量准备工作。这是第一次对整个具有中德合资特色的开发流程进行全面参与、应用，并攻破了一些平台零件的技术壁垒。
2009年7月8日，产品工程部更名为“技术开发部”，职能涵盖预开发、零部件开发、国产化及成本优化、试验试制、整车试验等领域，全面支撑一汽- 大众的开发能力和研发目标，完成了从无到有、由学习到成长的蜕变过程。目前一汽-大众90%以上的零部件试验设备得到了大众汽车的认可，大部分底盘零部件可在一汽-大众进行针对性国产化的初检，60%以上的试验结果被大众和奥迪认可。
“硬件”佐证研发实力
2003年开始，一汽-大众技术开发部逐渐在预开发能力、零部件开发国产化能力、试验试制能力、成本优化能力等方面加大投入，8年间从203人增至 735人，增幅达2.6倍。从产品工程部到技术开发部，从最初的3个科室到目前的十几个科室，从13名部门元老到目前的近1000人，一汽-大众越来越清晰地看到了技术开发人才储备的重要性。
有了受过良好培训的人才及充足的资金投入，是否就能造出质量一流的汽车？一汽-大众认为还需要先进的硬件设施、严格的开发流程和标准做保证。过去6 年，一汽-大众用于研发领域的投资累计已超过10亿元，其中设备投入5.3亿元，土建投入1.4亿元；未来5年，每年的投入将超过两亿元。
从捷达、宝来，到速腾、迈腾，再到高尔夫、CC，一汽-大众品牌每款车型既有鲜明的大众汽车特色，又风格迥异，给消费者留下了深刻印象。其中，一直最神秘、不被人了解的造型及虚拟现实中心，起到了至关重要的作用。
造型及虚拟现实中心集设计师办公室、模型制作车间，虚拟样车造型和数据评审及高级会议中心等功能于一体。当时新宝来项目的三维数据和后期制作都是在造型中心完成的；全新迈腾娱乐包的设计也是由造型中心完成，包括娱乐系统信息的播放和遥控，都得到了德国大众的一致认可。
5月21日，一汽-大众技术开发部车辆安全中心落成。这个目前国际最先进的车辆安全中心，将提升一汽-大众在汽车试验验证领域的核心竞争力。6月8 日，一汽-大众投资兴建的国内规模最大的整车试验场在长春奠基，预计2014年投入使用。它的建设标志着一汽-大众具备全系列道路试验能力，可完成目前所有车型的开发试验。
